2月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年1月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

    政策方向：新年再提“促消费”

联合发布这一《通知》的12个部门包括商务部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、人民银行、市场监管总局、银保监会。通过名单了解《通知》的重要性，并且自上而下要求地方各级政府负责执行。《通知》中汽车消费方面的措施非常全面：限购城市进一步增加号牌指标投放，农村地区则开展新一轮汽车下乡和以旧换新。与去年的新能源汽车下乡政策相比，新一年的促消费政策覆盖燃油车和新能源车，覆盖农村地区也覆盖城市地区。以旧换新的举措也必然伴随着二手车处置。

    热点事件：宝马iX3保价

长期以来，新车定价就是厂商最敏感的工作，定价通常也决定了新产品的市场定位。随着宝马iX3价格的下调，更多消费者有望加入这个品牌的生态圈。对于前期定价策略及时调整，同时保护老用户的利益，充分展示了宝马作为头部厂商的强大决策能力。另一个“巧合”之处在于，电动iX3与燃油车X3的入门价格非常接近，这可以解读为“品牌决定价值”而非“能源决定价值”。一线豪华品牌的各种类型产品具备相同的溢价。

    线上车源量：线上车源高于往年

2021年1月的二手车源受到疫情因素的影响，但去年同期也正是疫情最严重的时期，目前的数据也侧面反映了这一年当中产业各方积极复产复工的成果。影响车源量的另一个因素是终端需求，而12月的新车促销对二手车市场产生挤压，消费需求提前释放，大量消费者选择在年底之前完成购车或置换。1月份已经是市场休眠期。

   各级别保值率 轿车保值率回升

辞旧迎新之际，低价车型受到二手车市场的追捧。其中，轿车、小型SUV和低端MPV（微面）车型都是市场关注的焦点。从以往经验来看，轿车的交易量也一直是二手车市场的主力。合资品牌在轿车市场的份额高，带动了整个轿车细分市场的保值率回升。去年的小型SUV细分市场不受重视，但今年1月开始迎来了转机，这和厂家的推动有直接关系。本田、日产的小型SUV均传出换代计划，持续更新的产品是保值率稳中有升的决定因素。

   豪华品牌保值率：BBA保值率明显改善

包括保时捷和奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍旧是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉凭借电动车的全新体验，虽然能够分流一部分用户，但电动车价格和性能频繁变化的特征本身就与“经典豪华”背道而驰，是一柄双刃剑。在电动化方面，“传统豪强”并非没有动作，其中宝马步伐较快，在iX3上市之后，宝马新能源产品更加丰富。1月，随着奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉的“反击”更加有力。

   豪华细分品牌: 国产奥迪保值率“拖后腿”

从国产和进口两个来源来看BBA，奔驰、宝马的进口车型保值率和国产车型保值率接近，但奥迪国产明显拖后腿于进口。同时，本月进口奥迪保值率略高于进口宝马，BBA在细微之处博弈。

    主流海外品牌保值率TOP10：韩系品牌逆袭

韩系品牌的保值率回升，呈现出强势反弹的行情。新一代的索纳塔和K5车型上市不久，虽然尚未进入二手车市场，但对品牌溢价产生了正面的影响。起亚在经销商渠道方面做了很多努力，现代品牌则是引进了进口车型，虽然两个品牌的措施各不相同，但都对品牌复苏起到了促进作用。大众品牌保值率目前领先现代品牌的优势已经非常微弱，而大众在保值率指标上落后丰田的幅度越来越大。

     大众VS日产保值率：“销冠”难阻下滑之势

大众、日产品牌保值率呈下滑之势。尽管轩逸、朗逸等产品在新车销量榜上名列前茅，SUV途观L和奇骏也是名列前茅，但从价格上来看，日产、大众目前没有实现“高质量发展”。

    自主品牌保值率TOP10：自主品牌位次更替

五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型的价格季节性上涨。另一方面，新车五菱凯捷受到较高的关注，新车价格和媒体热度都是二手车价格的重要参考。广汽传祺、江淮保值率涨幅较大，各有不同的动力来源。传祺依靠的是华南市场的区域优势。江淮的产品换代以及合资技术背书，成为品牌保值率上升的主要动力。

    传祺VS江淮保值率 品牌保值率反弹

江淮品牌上半年仍苦恼于低端电动车的负面影响，在Q4季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，2021年将实现产品价格的反弹。目前已经有多款更新换代的产品上市。广汽传祺发展稳健，二手车价格逐渐提升的趋势与自主品牌的大盘保持一致，处于头部位置，燃油车和新能源车发展均衡。

   新能源车市场变化 2021年补贴继续退坡 无过渡期

补贴退坡在早先已有相关文件，从市场反应来看，消费者实际购车价格维持稳定。经销商和厂商的优惠措施起到了缓冲作用。由此可见，新能源汽车市场重新回到了“市场定价”的健康循环。另外，根据财政部的官方解读，2021年补贴新政与产品质量和安全挂钩。新政进一步强化了监管，明确了主体责任，将对出现产品质量、安全问题的企业采取处罚措施。

    不同类型新能源车保值率 插电混动价格上涨

去年年底上海“限外牌”导致插电混动车型价格上涨的余波未平，本月该类车型价格继续上涨的动力来源于产品升级。上汽集团的插电混动产品喊出了“平价”、“普及”等关键词，都对保值率有间接的促进作用。技术方面，插电混动车型在主流价格区间的产品性能已经能够取代燃油车、甚至纯电模式下的续航里程也大幅提升，由此可见，插电混动车型已经摘到“过度产品”的帽子，成为市场主流。纯电动二手车当中，特斯拉份额高，占据举足轻重的地位。本月新车Model Y开始交付，且价格较低，分流了二手车潜在用户的注意，交易基本停滞。自主品牌纯电动车的保值率（3年车龄）普遍在40%以下。

    新能源车主要车型保值率 更新换代快 性能和定价频繁变化

新能源汽车产品更新换代快，产品性能和定价都会频繁变化，而且部分厂商采取直销模式，这些因素综合导致消费者买到的车辆价格变动较快，这种变动同样“没有过渡期”，令人猝不及防，并且成为了常态。1月底，宝马iX3官降引起关注，说明厂商调价并非直销模式的“专利”，也非新势力厂商的“专利”。在此背景下，正确理性看待价格变动，逐渐培育成熟市场，是产业各方共同努力的方向。保价补偿，是目前可行的措施之一。多数情况下，新车价格调整的同时也伴随着产品性能、配置的调整，这种调整不应被称作“官降”，而应被看作“改款”。如果改款之后性价比更高，则更加不应遭受媒体的指责。从保值率数字来看，一年车龄的新能源车与三年车龄的产品已经有很大升级。性价比更高的新产品应该受到肯定和鼓励。

（责任编辑  胡杨）